KIT Metanol AEM V3

Al reducir significativamente las temperaturas de admisión mediante la inyección de agua y/o metanol en el circuito de sobrealimentacion, este kit AEM V3 es una solución asequible y fácil de usar para aumentar hasta en un 20% la potencia de un motor a gasolina con turbo. Entregado con 3 inyectores de diferentes caudales, para instalar entre el intercambiador y la mariposa (en el tubo de carga por ejemplo), este kit V3 lleva un deposito de 4.3L, un controlador electrónico y un sensor MAP 2.5 bares que permite la activación automática de la pulverización según la presión de sobrealimentación. Limitando la detonación, bajando las temperaturas de escape y de admisión mientras asegurando la eliminación de los depósitos de impurezas posteriores a la combustión, este kit de inyección de agua / metanol AEM es tan confiable como eficiente para un motor original como preparado!

Diseños de controlador robustos y fáciles de usar

Los nuevos diseños de controladores (Kit Boost Dependent PN 30-3300 y Kit de entrada múltiple PN 30-3350) cuentan con perillas grandes resistentes al giro y una numeración más grande para establecer fácilmente puntos de activación completos y de inicio precisos, con LED de estado cubierto y botones de prueba para mayor resistencia a salpicaduras. Se integra un enchufe en la carcasa del controlador para acoplarse al conector de bloqueo positivo del arnés de cableado rediseñado. La carcasa del controlador Boost Dependent tiene un niple de púas moldeado para aceptar una manguera de refuerzo y una leyenda de cableado en la parte posterior. Ambas carcasas del controlador cuentan con un fusible integrado de fácil acceso y pestañas de montaje moldeadas.

El diseño innovador del inyector ofrece un enfriamiento más rápido con menos líquido utilizado

El innovador diseño de inyector de AEM utiliza la exclusiva tecnología Swirl Generator que mejora la atomización para brindar un enfriamiento de la temperatura de entrada más rápido y usa menos líquido para mantener el enfriamiento del aire de entrada. Incluimos tres generadores de remolino que entregan 250 cc, 500 cc y 1000 cc de flujo. El inyector AEM V3 WMI se incluye en cada kit de inyección de agua/metanol AEM y es un reemplazo/actualización directo para el inyector V2 en sistemas más antiguos (inyector V3 PN 30-3315).

En las pruebas en AEM, la nueva boquilla WMI V3 de 250 cc y la boquilla WMI V2 de 250 cc lograron una reducción de la temperatura de entrada de 90 grados; sin embargo, el diseño de la boquilla V3 logró esta reducción casi 6,5 segundos más rápido. Considere que en un auto deportivo promedio, esto puede representar cerca del 40% del tiempo en la pista. En un auto de carrera, aplicar más tiempo 6.5 segundos más rápido puede significar un tiempo crítico para adelantar en la salida de una curva.

Luego en AEM probaron un inyector V3 de 250 cc contra un inyector V2 de 500 cc para ver si el inyector V2 más grande mejoraría la velocidad de enfriamiento. El inyector V2 de 500 cc logró una velocidad de enfriamiento casi idéntica a la del inyector V3 de 250 cc, pero requirió casi un 44 % más de líquido para lograr el mismo enfriamiento. Menos líquido usado significa menos recargas de su tanque WMI y menos dinero gastado en recargarlo. Usando la boquilla V2 de 500 cc con un tanque de un galón, obtendrá cerca de 7 minutos y 50 segundos de tiempo de funcionamiento a presión máxima. Usando la boquilla V3 de 250 cc con un tanque de un galón, obtendrá 13 minutos y 30 segundos de tiempo de funcionamiento a presión máxima.

Bomba de inyección de alta presión a prueba de agua para trabajo pesado – Segura para montaje en riel del bastidor/bahía del motor

La bomba de inyección de agua/metanol con derivación interna de AEM es resistente al agua y segura para el montaje en ubicaciones expuestas a la intemperie. No se enciende y apaga y proporciona un funcionamiento silencioso y suave. Cuenta con una construcción robusta que incluye accesorios de manguera integrales, sellos de EPDM y un diafragma de Santoprene que proporciona un suministro de fluido consistente y confiable.

Tanque de bajo perfil de 1.15 galones

Los sistemas de inyección de agua/metanol a gas de AEM están disponibles con o sin un tanque compacto de 1,15 galones que cuenta con un depósito anti-hambruna. Un sensor de fluido de bajo nivel conductivo más preciso está integrado en el tanque y cuenta con un conector de bloqueo positivo con cables del mismo color al arnés de cableado. El sensor elimina cualquier posibilidad de lecturas incorrectas debido a la interferencia de los desechos.

Cableado simplificado

El arnés de cableado del kit de inyección de agua/metanol de AEM termina con un conector de bloqueo positivo en un extremo y tiene cables codificados por colores para facilitar la instalación. Tanto los cables de alimentación como los de tierra para la bomba están incluidos en el arnés, lo que simplifica el proceso de cableado y elimina cualquier posibilidad de que la bomba se active accidentalmente debido a un cortocircuito en el sistema. Se incluye un cable adicional para agregar un solenoide de encendido/apagado opcional para detener el flujo de fluido cuando el sistema está inactivo.

Función Boost Safe integrada

Los controladores en los sistemas de agua y metanol de AEM incluyen una función de salida integrada «Boost Safe» que monitorea todo el sistema de inyección y activa una señal de tierra a través de una salida si detecta un error relacionado con el voltaje (cortocircuito, mala conexión, cable roto, bomba sobrecalentada, señal de alto o bajo voltaje, etc.), lo que permite a los usuarios definir su estrategia a prueba de fallas desde algo tan simple como encender una luz de advertencia hasta estrategias más avanzadas como impulsar o encender o cambiar los mapas de combustible en un sistema de gestión del motor independiente. Combinado con el interruptor conductivo de bajo nivel de líquido integral y de alta precisión en el tanque, «Boost Safe» también puede poner su motor en modo seguro antes de que el sistema se seque. Esta función exclusiva solo se encuentra en los sistemas de inyección de agua/metanol AEM.

Estrategia de control de flujo revisada para una entrega de fluido más lineal

Los ingenieros de AEM dedicaron mucho tiempo a renovar la estrategia de control de flujo del controlador para una entrega de salida de flujo más lineal. Esto significa que la entrega de flujo se ajusta mejor a la necesidad de inyección de agua/metanol del motor, lo que optimiza aún más la refrigeración del aire de carga y el control de detonación.

• Los diseños de controladores progresivos dependientes de refuerzo y de entrada múltiple (0-5 V/frecuencia) cuentan con perillas de ajuste grandes, enchufe integrado para conexión de arnés, fusible integrado, luz de estado cubierta y botón de prueba para mejorar la resistencia a salpicaduras y pestañas de montaje
• El arnés de cableado termina con un conector de bloqueo positivo en un extremo con cables codificados por colores para facilitar la instalación, circuito de tierra de bomba integrado y cable adicional para solenoide de fluido de encendido/apagado opcional
• Salida a prueba de fallas «Boost Safe» incluida (para una seguridad completa en todas las condiciones, consulte nuestro Dispositivo a prueba de fallas de agua/metanol)
• La bomba de inyección de alta presión para servicio pesado cuenta con accesorios integrales, un diafragma de Santoprene y sellos de EPDM para resistir la corrosión. La bomba AEM maximiza la presión de la línea para una atomización óptima y su operación suave y silenciosa es casi indetectable
• Inyector de aluminio billet mecanizado con precisión con válvula de retención integral
• Tres boquillas inyectoras intercambiables para cubrir una amplia variedad de niveles de HP (250 cc/min, 500 cc/min y 1000 cc/min)
• Tanque de 1.15 galones con depósito anti-hambre, sensor conductivo integral de bajo nivel de líquido y conector de bloqueo positivo (sistemas sin tanque disponibles)
• 20 pies de tubo de inyección incluidos
• Luz de tablero LED para el estado del sistema y advertencia de bajo nivel de líquido

Esta pieza es legal para la venta o uso en vehículos de uso exclusivo para carreras.