ADMISIÓN DE CARBONO FORGE AUDI RS3 8Y/8V/TTRS/CUPRA FORMENTOR
834,90 €
Impuestos incluidos
Mantener bajas las temperaturas del aire de admisión (IAT) suele ser una parte difícil del desarrollo de sistemas de inducción, y se probaron varias variaciones diferentes con FMINDK47. Decidimos mantener la entrada de aire OEM para alimentar un protector térmico especialmente diseñado que se encuentra al ras del capó. Una abertura en el lado opuesto al motor también ayuda con los vehículos que funcionan con la etapa 3+, ya que hay un flujo de aire indirecto a esta área y durante las pruebas, una caja de aire completamente cerrada causó restricciones.
El uso de fibra de carbono aporta ventajas obvias en cuanto a resistencia, peso y estética. Sin embargo, una parte que a menudo se olvida es su baja conductividad térmica, lo que significa que reduce la absorción de calor y la transmisión de calor a los elementos cercanos. Reemplazar las soluciones de entrada de metal o plástico por FMINDK47 ayudará a reducir las IAT y a aumentar el volumen de aire suministrado al motor de su vehículo que es comprimido por el turbocompresor. Esto tiene un mejor efecto en el rendimiento cuando está frío, ya que proporciona al motor más oxígeno (aire más denso), mejorando así la combustión en cada cilindro. Además, al regular y reducir la temperatura del aire, también aumenta la fiabilidad de un motor al mantener las AFR (relaciones aire-combustible) en cada cilindro a un nivel seguro, lo que a su vez puede aumentar la potencia de un motor debido a que el aire está más frío. Entonces se crea una explosión más grande dentro del cilindro, siempre que se agregue la cantidad correcta de combustible. Esto puede equivaler a un aumento de BHP y par.
Vehículos compatibles:
- Audi RS3 8V
- Audi RS3 8Y
- Audi RSQ3
- Audi TT RS 8S
- Cupra Formentor VZ5
FMINDK47
Mantener bajas las temperaturas del aire de admisión (IAT) suele ser una parte difícil del desarrollo de sistemas de inducción, y se probaron varias variaciones diferentes con FMINDK47. Decidimos mantener la entrada de aire OEM para alimentar un protector térmico especialmente diseñado que se encuentra al ras del capó. Una abertura en el lado opuesto al motor también ayuda con los vehículos que funcionan con la etapa 3+, ya que hay un flujo de aire indirecto a esta área y durante las pruebas, una caja de aire completamente cerrada causó restricciones.